අප දන්නා පරිදි බොහෝ වැඩිදියුණු කිරීම් වැඩි දියුණු කිරීම් සිදු කර ඇති බැවින් රසායනික ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තියකට පරිවර්තනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී තවමත් එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ මට්ටමක පවතී. පෙට්රල් හි බොහෝ ශක්තිය (70% ක් පමණ) තාපය බවට පරිවර්තනය වන අතර මෙම තාපය විසුරුවා හැරීම මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතියේ කර්තව්යය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීම, එහි සිසිලන පද්ධතියෙන් අහිමි වූ තාපය සාමාන්ය නිවාස දෙකක් රත් කිරීමට ප්රමාණවත්ය! එන්ජිම සීතල වුවහොත්, එය සංරචකවල ඇඳුම් වේගවත් කරයි, එමඟින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන අතර තවත් දූෂක ක්ෂණිකව විමෝචනය වේ.
එබැවින් සිසිලන පද්ධතියේ තවත් වැදගත් කාර්යයක් වන්නේ හැකි ඉක්මනින් එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සහ නියත උෂ්ණත්වයක තබා ගැනීමයි. කාර් එන්ජිමේ ඉන්ධන අඛණ්ඩව පිලිස්සී යයි. දස්ටස් ක්රියාවලිය තුළ ජනනය වන තාපයේ බොහෝමයක් පිටාර පද්ධතියෙන් පිටව යනු ලබන නමුත් සමහර තාපයන් එන්ජිමෙහි තබා ඇති අතර එය උණුසුම් වීමට හේතු වේ. සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය 93 ° C පමණ වන විට එන්ජිම එහි හොඳම මෙහෙයුම් තත්වයට ළඟා වේ.

තෙල් සිසිල් කිරීමේ කාර්යය වන්නේ ලිහිසි තෙල් සිසිල් කිරීම සහ තෙල් උෂ්ණත්වය සාමාන්ය වැඩ පරාසය තුළ තබා ගැනීමයි. අධි බලශක්ති වැඩි දියුණු කළ එන්ජිමෙහි, විශාල තාප භාරය නිසා, තෙල් සිසිලනලයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, උෂ්ණත්වය වැඩිවීමත් සමඟ තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය සිහින් බවට පත්වන අතර එය ලිහිසි කිරීමේ හැකියාව අඩු කරයි. එමනිසා, සමහර එන්ජින් තෙල් සිසිලනයකින් සමන්විත වන අතර, ඔවුන්ගේ ශ්රිතය තෙල් උෂ්ණත්වය අඩු කර ලිහිසි තෙල්වල යම් දුකතාවයක් පවත්වා ගත යුතුය. තෙල් සිසිලනය ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සංසරණ තෙල් පරිපථයේ සකසා ඇත.

තෙල් සිසිලන වර්ග:
1) වායු සිසිලනය වූ තෙල් සිසිලනය
වායු සිසිලනය වූ තෙල් සිසිලනයේ හරය බොහෝ සිසිලන නල හා සිසිලන තහඩු වලින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන විට, උණුසුම් තෙල් සිසිලන හරය සිසිල් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ නොපැමිණෙන සුළඟ භාවිතා කරයි. වාසය කරන ලද තෙල් සිසිලනවල හොඳ අවට වාතාශ්රයක් අවශ්ය වේ. සාමාන්ය මෝටර් රථවල ප්රමාණවත් වාතාශ්රයක් ඇති ඉඩක් සහතික කිරීම දුෂ්කර ය, ඒවා සාමාන්යයෙන් කලාතුරකින් භාවිතා වේ. මෙම වර්ගයේ සිසිලනය බොහෝ දුරට ධාවන කාර් වල ධාවන කාර් සඳහා භාවිතා වන අතර රේසිං මෝටර් රථයේ අධික වේගය සහ විශාල සිසිලන වායු පරිමාව නිසා.
2) ජල සිසිලනය වූ තෙල් සිසිලනය
තෙල් සිසිලනය සිසිලන ජල පරිපථයේ තබා ඇති අතර ලිහිල් තෙල්වල උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා සිසිලන ජලයේ උෂ්ණත්වය භාවිතා කරයි. ලිහිසි තෙල්වල උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, සිසිලන ජලය මගින් ලිහිසි තෙල්වල උෂ්ණත්වය අඩු වේ. එන්ජිම ආරම්භ වූ විට, ලිහිල් තෙල් උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යාම වේගවත් කිරීම සඳහා තාපය සිසිල් ජලයෙන් අවශෝෂණය කර ඇත. තෙල් සිසිලනය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද ෂෙල්, ඉදිරිපස කවරයක්, පසුපස කවරයක් සහ තඹ මූලික නළයක් ඇති කරයි. සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, නලයේ පිටත තාප සින්ක් සවි කර ඇත. සිසිලන ජලය නළයෙන් පිටත ගලා යන අතර නළය තුළ ලිහිසි තෙල් ගලා යන අතර හුවමාරු තාපය දෙක. පයිප්ප ඇතුළත නල හා ජල ගලායාමෙන් පිටත තෙල් ගලා බසින ව්යුහයන් ද ඇත.