තෙල් අල්ලන ටැංකියක් හෝ තෙල් අල්ලන කෑන් එකක් යනු මෝටර් රථයක කැම්/ක්‍රැන්කේස් වාතාශ්‍රය පද්ධතියට සවි කර ඇති උපකරණයකි. තෙල් අල්ලන ටැංකියක් (කෑන්) ස්ථාපනය කිරීමෙන් එන්ජිමේ අභ්‍යන්තරයට නැවත සංසරණය වන තෙල් වාෂ්ප ප්‍රමාණය අඩු කිරීම අරමුණු කෙරේ.
ධනාත්මක දොඹකර වාතාශ්‍රය
මෝටර් රථ එන්ජිමක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වාෂ්ප කිහිපයක් පිස්ටන් මුදු හරහා ගොස් දොඹකරය තුළට බැස යයි. වාතාශ්‍රය නොමැතිව මෙය දොඹකරය මත පීඩනයක් ඇති කළ හැකි අතර පිස්ටන් මුදු මුද්‍රා තැබීම නොමැතිකම සහ තෙල් මුද්‍රා වලට හානි වීම වැනි ගැටළු ඇති කරයි.
මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් නිර්මාණය කළහ. මුලින් මෙය බොහෝ විට කැම් කේස් එකේ මුදුනේ පෙරහනක් තබා පීඩනය සහ වාෂ්ප වායුගෝලයට මුදා හරින ලද ඉතා මූලික සැකසුමකි. මෙය පිළිගත නොහැකි යැයි සලකනු ලැබුවේ එය දුම සහ තෙල් මීදුම වායුගෝලයට මුදා හැරීමට ඉඩ සලසන බැවිනි. එය මෝටර් රථයේ ඇතුළතට ඇද ගත හැකි බැවින් එය මෝටර් රථයේ ගමන් කරන්නන්ට ගැටළු ඇති කළ හැකි අතර එය බොහෝ විට අප්‍රසන්න විය.
1961 දී පමණ නව නිර්මාණයක් නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම සැලසුම මඟින් ක්‍රෑන්ක් හුස්ම ගන්නා යන්ත්‍රය මෝටර් රථයේ ඉන්ටේක් එකට යොමු කරන ලදී. මෙයින් අදහස් කළේ වාෂ්ප සහ තෙල් මීදුම පුළුස්සා පිටාරය හරහා මෝටර් රථයෙන් පිටතට නෙරපා හැරිය හැකි බවයි. මෙය මෝටර් රථ හිමියන්ට වඩාත් ප්‍රසන්න වූවා පමණක් නොව, කෙටුම්පත් නල වාතාශ්‍රය පද්ධතිවලදී තෙල් මීදුම වාතයට හෝ මාර්ගයට මුදා නොහරින බවයි.
ඉන්ටේක් රූටඩ් ක්‍රෑන්ක් හුස්ම ගන්නා යන්ත්‍ර නිසා ඇතිවන ගැටළු
එන්ජිමක ඉන්ටේක් පද්ධතියට ක්‍රෑන්ක් හුස්ම ගැනීමේ යන්ත්‍රය යොමු කිරීමෙන් ගැටළු දෙකක් ඇති විය හැක.
ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ ඉන්ටේක් පයිප්ප සහ මැනිෆෝල්ඩ් තුළ තෙල් ගොඩගැසීමයි. එන්ජිමක සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ක්‍රෑන්ක් කේස් එකෙන් අතිරික්ත බ්ලෝ-බයි සහ තෙල් වාෂ්ප ඉන්ටේක් පද්ධතියට ඇතුළු වීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. තෙල් මීදුම සිසිල් වී ඉන්ටේක් පයිප්ප සහ මැනිෆෝල්ඩ් ඇතුළත ස්ථර කරයි. කාලයත් සමඟ මෙම ස්ථරය ගොඩනැගී ඝන රොන්මඩ එකතු විය හැක.
නවීන මෝටර් රථවල පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ (EGR) පද්ධතිය හඳුන්වාදීමත් සමඟ මෙය තවත් නරක අතට හැරී ඇත. තෙල් වාෂ්ප නැවත සංසරණය වන පිටාර වායු සහ සබන් සමඟ මිශ්‍ර විය හැකි අතර එමඟින් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ කපාට ආදිය මත ගොඩනැගේ. කාලයත් සමඟ මෙම ස්ථරය නැවත නැවතත් දැඩි වී ඝන වේ. ඉන්පසු එය ත්‍රොටල් බොඩි, කරකැවෙන ෆ්ලැප් හෝ සෘජු එන්නත් කරන ලද එන්ජින්වල ඉන්ටේක් කපාට පවා අවහිර කිරීමට පටන් ගනී.
රොන්මඩ එකතු වීම එන්ජිමට වායු ප්‍රවාහයට ඇති කරන සීමිත බලපෑම හේතුවෙන් කාර්ය සාධනය අඩු වීමට හේතු විය හැක. ත්‍රොට්ල් ශරීරය මත ගොඩගැසීම අධික වුවහොත් එය දුර්වල අක්‍රියතාවයට හේතු විය හැක, මන්ද එය ත්‍රොට්ල් තහඩුව වසා ඇති අතරතුර වායු ප්‍රවාහය අවහිර කළ හැකිය.
කැච් ටැංකියක් (කෑන්) සවි කිරීම මගින් ආදාන මාර්ගයට සහ දහන කුටියට ළඟා වන තෙල් වාෂ්ප ප්‍රමාණය අඩු වේ. තෙල් වාෂ්ප නොමැතිව EGR කපාටයෙන් ලැබෙන සබන් ආදාන මාර්ගය මත එතරම් කැටි ගැසෙන්නේ නැත, එමඟින් ආදාන මාර්ගය අවහිර වීම වළක්වයි.